Баллада о дерганом Пежо

Основанием для проведения экспертизы послужило определение Зюзинского районного суда г. Москвы от 21 апреля 2010 года (см. Приложение №1). Согласно этому определению между гр. К-ным Е. А. и ООО "АТГ" для оплаты экспертизы был заключен договор № 1/Э от 12 мая 2010 г. (см. Приложении №2).

Экспертиза проведена специалистом - судебным экспертом:

Дроздовским Владимиром Борисовичем – образование высшее, окончил в 1984 году Московский Автомобильно-Дорожный Институт (МАДИ) по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" со специализацией "Исследование и испытание автомобилей и агрегатов". С 1984 года работал инженером-исследователем в бюро по испытанию и доводке гидропередач (автоматическая трансмиссия) отдела легковых (правительственных) автомобилей ЗиЛ управления конструкторско-экспериментальных работ производственного объединения ЗИЛ. В 1997 перешел с должности начальника бюро гидропередач в ООО "Automatic Transmission Group" на должность директора. Фирма ООО "Automatic Transmission Group" с 1996 и по настоящее время занимается профессиональным ремонтом автоматических трансмиссий всех автомобилей мира. С 2003 года занимается проведением экспертных исследований причин отказа в работе автоматических коробок передач. С 2007 года в МАДИ по договору с лабораторией по анализу разрушений и отказов деталей машин и механизмов в транспортно-дорожном комплексе занимается экспертной оценкой проблем связанных с работой автоматических трансмиссий. В 2009 году прошел обучение по программе повышения квалификации судебных экспертов. Общий стаж работы по специальности с 1984 года (копии документов эксперта представлены в Приложении №3).

Эксперт предупрежден об уголовной ответственности по ст. 307 УК РФ за дачу заведомо ложного заключения.

Перед экспертом были поставлены следующие вопросы:

1. Присутствуют ли в автомобиле ПЕЖО 307SW PACK 1,6 г.н.з. Н YYY МН 177, номер двигателя 2991868, номер кузова VF33HNFUF84689YYY, недостатки, заявленные истцом в исковых требованиях, а именно:

• ударное включение передач;
• дерганье автомобиля при отпускании педали газа;
• произвольное дерганье автомобиля при переключении передач, на скорости 10-80 км/ч;
• при движении на 3-ей передаче и падении скорости автомобиля – включение 1-й передачи в ручном режиме управления АКП и не включение 2-й передачи;
• металлическое дребезжание или звон при движении, переключении передач, работе двигателя на холостых оборотах?

2. Являются ли указанные выше недостатки, а также любые иные, присутствующие в автомобиле недостатки следствием нарушений условий эксплуатации автомобиля собственником К-ным Е. А.?

Объекты представленные к осмотру:

1. Материалы гражданского дела № 2-16/2010 в одном томе стр. 13…24.

2. Автомобиль Peugeot 307SW, гос. № Н YYY МН 177, VIN: VF33HNFUF84689YYY (см. Приложение №4).

При проведении осмотра присутствовали:

1. М-н Александр Валентинович – инженер ООО "АТГ";

2. Т-в Олег Вячеславович – управляющий, мастер-приемщик ООО "АТГ";

3. К-с Сергей Александрович – диагност ООО "АТГ".

Исследование

Из материалов гражданского дела № 2-16/2010 стр. 13…22 следует, что 23.12.2007 года при пробеге автомобиля Peugeot 307SW 38815 км его собственник К-н Евгений Андреевич обратился в ЗАО «А.П.М.» (официальный дилер Peugeot) с жалобой на работу АКП (дергается при трогании). Далее на протяжении полугода гр. К-н Е. А. неоднократно и периодически (5 раз) обращался с жалобами на "дерганья" при различных режимах работы АКП. В процессе этих обращений сотрудниками ЗАО «А.П.М.» были произведены работы по замене гидроблока АКП, а в дальнейшем была произведена замена АКП в сборе. Однако жалобы на дерганье у собственника автомобиля остались. Последнее обращение по этому поводу произошло 07.07.2008 года при пробеге автомобиля 49073 км.

Предмет осмотра

В ходе исследования осуществлялось фотографирование цифровой камерой SONY DSC-R1, фото отчет см. Приложение №4.

На исследование был представлен автомобиль Peugeot 307SW, гос. № Н YYY МН 177, VIN: VF33HNFUF84689YYY (см. Фото № 1 и 2). Номерные знаки на этом автомобиле и идентификационные номера соответствуют номерам в копиях регистрационных документов представленных в материалах гражданского дела № 2-16/2010 стр. 23…24. Таким образом была произведена идентификация предоставленного автомобиля указанному в материалах гражданского дела № 2-16/2010.

В начале экспертного исследования автомобиль был осмотрен на предмет внешних повреждений – они не обнаружены. Счетчик пути на предоставленном автомобиле показывал пробег 85020 км (см. Фото № 3). Далее была проведена компьютерная диагностика блоков управления двигателя и автоматической коробки передач. По результатам диагностики никаких диагностических кодов неисправности (DTC) в памяти компьютеров двигателя и АКП обнаружено не было. Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла (АКП) и их отсутствие никак не доказывает что в автомобиле все исправно.

При этом на автомобиле могут присутствовать дефекты. В частности к таким дефектам относятся дефекты качества переключения передач автоматических трансмиссий.

Необходимо пояснить, что оценка качества переключения передач автомобилей с автоматической коробкой это сугубо субъективная оценка и для получения объективной оценки необходимо при испытаниях привлекать как можно большее число специалистов постоянно работающих по этому профилю, т. е. специалистов которые по роду своей основной работы постоянно вынуждены оценивать плавность переключений передач на разных автомобилях, разных производителях. К сожалению, к настоящему времени до сих пор в мире не выработана единая объективная методика оценки качества переключения передач АКП. Какой "рывок", "толчок", "удар" считать приемлемым, а какой нет (нет объективного критерия). Более того, сопоставить каждому термину определенное качество переключений АКП тоже не представляется возможным. Поэтому в сложившихся условиях, для получения усреднено-достоверной оценки качества переключения передач АКП, был проведен экспертный эксперимент с привлечением узких специалистов по специально разработанной методике. В качестве основы была взята методика оценки качества переключения передач разработанная специалистами ЗиЛа отдела легковых автомобилей и автобусов высшего класса.

В этой методике была предложена шести бальная шкала оценки качества переключений АКП.

Оценка качества переключения передач автомобилей с автоматической коробкой это сугубо субъективная оценка каждого специалиста, поэтому для получения усреднено-достоверной оценки необходимо при испытаниях привлекать как можно большее число специалистов постоянно работающих по этому профилю, т. е. специалистов которые по роду своей основной работы постоянно вынуждены оценивать плавность переключений передач на разных автомобилях, разных производителях. К сожалению, количество таких специалистов не много, так в ООО "АТГ", которая занимается профессиональным ремонтом и обслуживанием АКП, таких специалистов только трое.

Необходимо указать, что обычный легковой автомобиль является четырехместным с возможностью размещения пятого пассажира. Таким образом, для нормального (комфортного, оценка качества переключения – это комфорт) размещения специалистов используется три места (включая водителя), а на четвертом располагается диагност, который объективно (по диагностическому прибору) отслеживает какие и когда переключения происходили.

При контрольном выезде на автомобиле, на одном и том же участке дороги, производятся и оценивается качество переключения передач при разных температурных и нагрузочных режимов работы АКП (зависят от положения педали акселератора «газа»). Количество оценочных заездов составляет не менее 10, а общее количество определяется необходимостью каждого специалиста полностью оценить качество переключений. Далее производиться обработка полученных оценок среднеарифметическим методом по каждому переключению, на различных режимах. Если общее среднеарифметическое значение оказывается ниже или равно оценке 2, то качество этого переключения считается недопустимым и оценивается как существенный дефект работы АКП.

При проведении экспертного эксперимента (контрольный выезд) в автомобиле Peugeot 307SW, гос. № Н YYY МН 177, VIN: VF33HNFUF84689YYY находились:

Т-в Олег Вячеславович – специалист, осуществлял управление автомобилем;

Дроздовский Владимир Борисович – судебный эксперт, специалист, пассажир правого переднего места;

М-н Александр Валентинович – специалист, пассажир левого заднего места;

К-с Сергей Александрович – диагност, пассажир правого заднего места.

На автомобиле Peugeot 307SW используется автоматическая коробка передач AL-4. Эта АКП имеет 4 передачи вперед и встроенный элемент блокировки гидродинамического трансформатора (ГДТ), позволяющий жестко (без проскальзывания) соединить двигатель автомобиля с его колесами (как на механической коробке передач). Всеми переключениями в этой АКП, а также и их плавностью управляет компьютерный блок управления АКП. Программа управления блока создается производителем и записывается на заводе. Кроме того, при появлении обновленной программы официальные дилеры производителя производят перепрошивку программы данного блока. Таким образом, при недопустимом качестве переключений дефект АКП может быть вызван как механическим дефектом, так и программным.

Анализ таблицы № 2 показывает, что качество всех проверенных переключений находится на достаточно хорошем уровне (самая низкая оценка 3,5 – переключение ощутимое, иногда практически не заметное, не привлекающее внимание, не раздражающее). Кроме того, на протяжении всего контрольного выезда (пробег составил 28 км) ни разу не было отмечено ни одним специалистом качество переключения ниже 3-х баллов.

Дополнительно необходимо отметить, что основная жалоба собственника автомобиля «плохое качество переключения при сбросе «газа» в диапазоне скоростей 30…50 км/ч» было исследовано более детально. В результате было установлено, что если при сбросе педали «газа» не происходило выключение блокировки ГДТ, то качество этого процесса (нельзя назвать переключение, т. к. никакого переключения при этом не происходило) несколько ухудшалось – становилось ощутимым. Однако качество этого процесса находится на достаточно высоком уровне. Кроме того, по опыту работы специалистов ООО "АТГ" с автоматическими коробками типа AL-4 эти АКП никогда не отличались высоким качеством переключений.

Использованные нормативные и информационно-справочные материалы, техническая литература

1. Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт./Джек Гордон. – СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. – 392с.

2. Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий. Учебное пособие. Руководство №179. – СПб.: Издательство "РОКО", 2006. – 332с.: с ил. – (Серия «Арус»).

3. Automatic Transmission and Transaxles by Tom Birch, Chuck Rockwood Prentice Hall, 576 pages 2nd edition (August 2, 2001)

4. Автоматические коробки передач./ С. А. Харитонов. – М.: ООО «Издательство Астрель» : ООО «Издательство АСТ», 2003. – 335с.: с ил.

5. Автоматические коробки передач: руководство по ремонту и техническому обслуживанию. – М.: «Технобук», 2000. – 224с.: с ил.

6. Workshop Manual – Transmission, PSA Peugeot Citroen, 259 pages, 2005.

7. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / Под общ. ред. А. И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984, - 272 с., ил.

8. Федеральный закон "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации" №73-ФЗ.

9. Федеральный закон "О защите прав потребителей" N 234-ФЗ.

10. Автомобильные гидротрансформаторы. / С. М. Трусов. – М.: Машиностроение, 1977, 272 с.

11. Машиностроительная гидравлика./ Т. М. Башта. – М.: Машиностроение, 1971, 672 с.

12. Автомобильный справочник./ Б. С. Васильев, М. С. Высоцкий, К. Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В. М. Приходько. – М.: ОАО «Машиностроение», 2004, 704 с., ил.

13. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. / В. И. Анурьев. Под ред. И. Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001.- 920 с., ил.

14. Новейшие автомобильные электронные системы. / Д. А. Соснин, В. Ф. Яковлев. – М.: СОЛОН - Пресс, 2005. – 240 с., ил.

15. Допуски и посадки. Выбор и расчет, указание на чертежах: / В. И. Анухин. – СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001. – 219 с.

16. Специалист в гражданском и уголовном процессах: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 32 с.

17. Судебная экспертиза в гражданском процессе: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 112 с.

Выводы

1. Никаких недостатков на автомобиле Peugeot 307SW, гос. № Н YYY МН 177, VIN: VF33HNFUF84689YYY на момент проведения экспертизы не обнаружено, а именно:

ударное включение передач отсутствует;

дергание автомобиля при отпускании педали «газа» отмечено, но качество этого процесса не хуже общего качества переключения передач и находится на хорошем уровне;

произвольное дерганье автомобиля при переключении передач, на скорости 10-80 км/ч отсутствует;

при движении на 3-ей передаче и падении скорости автомобиля – включение 1-й передачи в ручном режиме управления АКП и не включение 2-й передачи – это заданный алгоритм работы АКП в ручном режиме. Если водитель двигается в ручном режиме на 3-ей передаче, то при остановке в АКП включается 1-я передача минуя 2-ю. Если водитель в ручном режиме перевел контроллер для включения 2-ой передачи, то это включение происходит (проверено при экспертном эксперименте);

металлическое дребезжание или звон при движении, переключении передач, работе двигателя на холостых оборотах – отсутствует.

2. Так как никаких недостатков на автомобиле Peugeot 307SW, гос. № Н YYY МН 177, VIN: VF33HNFUF8468YYYY на момент проведения экспертизы не обнаружено, то и ответить на вопрос о нарушений условий эксплуатации автомобиля собственником Красавиным Е. А. не представляется возможным.

Судебный эксперт, специалист В.Б.Дроздовский