Антифриз-убийца

Основанием для проведения экспертизы послужило постановление нотариуса города Москвы Бублия Дмитрия Станиславовича от 28 декабря 2010 года (см. Приложение №1). Согласно этому постановлению между гр. Павловым М. В. и ООО "АТГ" был заключен договор № 5/Э от 29 декабря 2010 г. (см. Приложении №2).

Экспертиза проведена специалистом - судебным экспертом:

Дроздовским Владимиром Борисовичем – образование высшее, окончил в 1984 году Московский Автомобильно-Дорожный Институт (МАДИ) по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" со специализацией "Исследование и испытание автомобилей и агрегатов". С 1984 года работал инженером-исследователем в бюро по испытанию и доводке гидропередач (автоматическая трансмиссия) отдела легковых (правительственных) автомобилей ЗиЛ управления конструкторско-экспериментальных работ производственного объединения ЗИЛ. В 1997 перешел с должности начальника бюро гидропередач в ООО "Automatic Transmission Group" на должность директора. Фирма ООО "Automatic Transmission Group" с 1996 и по настоящее время занимается профессиональным ремонтом автоматических трансмиссий всех автомобилей мира. С 2003 года занимается проведением экспертных исследований причин отказа в работе автоматических коробок передач. С 2007 года в МАДИ по договору с лабораторией по анализу разрушений и отказов деталей машин и механизмов в транспортно-дорожном комплексе занимается экспертной оценкой проблем связанных с работой автоматических трансмиссий. В 2009 году прошел обучение по программе повышения квалификации судебных экспертов. Общий стаж работы по специальности с 1984 года (копии документов эксперта представлены в Приложении №3).

Перед экспертом были поставлены следующие вопросы:

1. Характер поломки автомобильного агрегата – АКПП?

2. Возможные причины данной поломки?

3. Вызваны ли вышеуказанные поломки ДТП, неисправностями системы охлаждения и ведущих мостов, электрической системой управления, наличием на АКПП механических повреждений и следов неквалифицированного ремонта, естественным старением?

4. Определить примерный год выпуска вышеуказанного агрегата?

Объекты представленные к осмотру:

1. Заказ-наряд № 2/3 от 02 сентября 2010 года на одном листе (см. Приложение №4 стр. № 1).

2. Договор гарантии между ООО «АтисТрансмишн» и К-вым Борисом Игоревичем на двух листах (см. Приложение №4 стр. № 2 и 3).

3. Свидетельство о регистрации транспортного средства гос. № В YYY УН 199, VIN: YV1SZ58D711016YYY, марки VOLVO V70 XC (см. Приложение №5).

4. Автомобиль Volvo V70XC, гос. № В YYY УН 199, VIN: YV1SZ58D711016YYY (см. Приложение №6 Фото № 1…4).

При проведении осмотра присутствовали:

1. У-н Юрий Иванович – инженер ООО "АТГ";

2. С-н Петр Иванович – механик ООО "АТГ";

3. К-с Сергей Александрович – диагност ООО "АТГ".

Исследование

Из заказ-наряда № 2/3 от 02 сентября 2010 года и договора гарантии (см. Приложение №4) следует, что 03.09.2010 года на автомобиле Volvo V70XC, гос. № В YYY УН 199 (VIN: YV1SZ58D711016YYY) при пробеге 103308 миль (165292 км) в ООО «АтисТрансмишн» была заменена автоматическая трансмиссия на "восстановленную" («ребилд» от английского слова «re-build»). В дальнейшем, при пробеге автомобиля 107574 мили (172118 км), произошел сбой в работе АКП и ее компьютерный блок управления включил «аварийный» режим. Далее автомобиль был доставлен на эвакуаторе на территорию техцентра ООО "АТГ".

Предмет осмотра

В ходе исследования осуществлялось фотографирование цифровой камерой SONY DSC-R1, фото отчет см. Приложение №6.

На исследование был представлен автомобиль Volvo V70XC, гос. № В YYY УН 199, VIN: YV1SZ58D711016YYY (см. Фото № 1…4). Номерные знаки на этом автомобиле и идентификационные номера соответствуют номерам в постановление нотариуса и свидетельстве о регистрации транспортного средства (см. Приложение №5). Таким образом была произведена идентификация предоставленного автомобиля.

В начале экспертного исследования автомобиль был осмотрен на предмет внешних повреждений – они не обнаружены. Счетчик пути на предоставленном автомобиле показывал пробег 107574 мили (см. Фото № 5). Далее была проведена компьютерная диагностика блоков управления двигателя и автоматической коробки передач. По результатам диагностики были обнаружены диагностические коды неисправности (DTC) в памяти компьютеров двигателя и АКП.

Необходимо пояснить, что коды неисправности задаются конструктором в процессе проектирования автомобиля или узла (ДВС, АКП) и их отсутствие никак не доказывает что в автомобиле все исправно. Однако если коды фиксируются это указывает на присутствие какого-то недостатка в системе управления агрегата или узла. Причем этот недостаток может быть вызван как механическим дефектом агрегата или узла, так и электрическим дефектом, так и программным. Расшифровка кода неисправности и позволяет выявить какой дефект присутствует в агрегате или узле, возможные его причины и какой порядок предлагает конструктор для его устранения.

При диагностике автомобиля Volvo V70XC были выявлены следующие коды неисправности:

по ДВС: 530D – код неисправности в другом модуле управления – этот код информационный, сообщает о наличии кода неисправности в компьетере управления АКП;

по АКП: 0029 – вторая передача, передаточное отношение не верно – это код механического дефекта в АКП, компьютер АКП не может корректно работать и он отключится от работы перейдя в так называемый «аварийный» режим.

Уровень трансмиссионной жидкости (ATF) соответствовал норме. Далее АКП была демонтирована с автомобиля. При демонтаже была отмечена течь трансмиссионной жидкости по сальнику АКП между коробкой и раздаткой (см. Фото № 6). При осмотре коробки передач отмечено, что она не имеет внешних механических повреждений, а также на ней отсутствует идентификационная табличка (см. Фото № 7).

В дальнейшем АКП была полностью разобрана и осмотрена поэлементно. При снятии поддона гидравлической панели управления, крышки картера АКП и картера гидродинамического трансформатора (ГДТ) АКП было обнаружено значительное количество «мягких» отложений в виде «мази», т. е. сильно загустевшей трансмиссионной жидкости (масла) (см. Фото № 8…10). Следует отметить, что наибольшее количество «мягких» отложений в виде «мази» было сосредоточено в области расположения фильтра АКП (см. Фото № 10), что приводит к нарушению подачи масла к насосу и, как следствие, к отказу в работе АКП (например: пробуксовка АКП на второй передаче).

В результате осмотра было установлено, что детали АКП: гидротрансформатор, насос, картера, валы, планетарные ряды, корпуса сцеплений и тормозов, поршни, подшипники качения были покрыты отложениями загустевшей трансмиссионной жидкости и на всех поверхностях работы радиальных подшипников скольжения (втулках) отмечены следы износов и задиров (см. Фото № 11…13, 18 и 19). Однако в остальном эти детали были в работоспособном состоянии. Также износы были отмечены на торцевых подшипниках скольжения (шайбах) (см. Фото № 14). Отмеченные задиры и износы на подшипниках скольжения свидетельствуют, что АКП работала на трансмиссионной жидкости имеющей плохие смазывающие свойства.

Осмотр резинотехнических изделий (см. Фото № 15) и фрикционных элементов (см. Фото № 16 и 17) показал, что они были в работоспособном состоянии, однако не одно изделие и ни один элемент не имел состояния новых деталей. Необходимо указать, что при восстановлении АКП (капитальном ремонте) эти детали подвергаются 100% замене и при таком незначительном пробеге (6826 км) многие из указанных деталей должны иметь состояние новых деталей.

Дальнейший осмотр деталей исследуемой АКП показал характерные следы ржавчины на деталях АКП (см. Фото № 20). Особенно хорошо виден «рыжий» налет (ржавчина) на торце корпуса сцепления АКП (см. Фото № 21), где для сравнения представлен такой же корпус сцепления, взятый со склада ООО «АТГ». Такие следы ржавчины появляются на деталях АКП, когда в трансмиссионную жидкость попадает антифриз или вода. Попадание охлаждающей жидкости двигателя (антифриза) в АКП происходит через негермитичность (трещины, плохое уплотнение и т. п.) радиатора охлаждения коробки, встроенного в радиатор охлаждения двигателя.

Таким образом, причиной плохих смазывающих свойств трансмиссионной жидкости является попадание в трансмиссионную жидкость антифриза или воды.

Использованные нормативные и информационно-справочные материалы, техническая литература

1. Автоматические коробки передач и раздаточные коробки. Диагностика и ремонт./Джек Гордон. – СПб.: Алфамер Паблишинг, 2004. – 392с.

2. Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт автоматических трансмиссий. Учебное пособие. Руководство №179. – СПб.: Издательство "РОКО", 2006. – 332с.: с ил. – (Серия «Арус»).

3. Automatic Transmission and Transaxles by Tom Birch, Chuck Rockwood Prentice Hall, 576 pages 2nd edition (August 2, 2001)

4. Автоматические коробки передач./ С. А. Харитонов. – М.: ООО «Издательство Астрель» : ООО «Издательство АСТ», 2003. – 335с.: с ил.

5. Автоматические коробки передач: руководство по ремонту и техническому обслуживанию. – М.: «Технобук», 2000. – 224с.: с ил.

6. Workshop Manual – Transmission, Aisin AW Corporation, 259 pages, 2003.

7. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / Под общ. ред. А. И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984, - 272 с., ил.

8. Федеральный закон "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации" №73-ФЗ.

9. Федеральный закон "О защите прав потребителей" N 234-ФЗ.

10. Автомобильные гидротрансформаторы. / С. М. Трусов. – М.: Машиностроение, 1977, 272 с.

11. Машиностроительная гидравлика./ Т. М. Башта. – М.: Машиностроение, 1971, 672 с.

12. Автомобильный справочник./ Б. С. Васильев, М. С. Высоцкий, К. Л. Гаврилов и др. Под общ. ред. В. М. Приходько. – М.: ОАО «Машиностроение», 2004, 704 с., ил.

13. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. / В. И. Анурьев. Под ред. И. Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001.- 920 с., ил.

14. Новейшие автомобильные электронные системы. / Д. А. Соснин, В. Ф. Яковлев. – М.: СОЛОН - Пресс, 2005. – 240 с., ил.

15. Допуски и посадки. Выбор и расчет, указание на чертежах: / В. И. Анухин. – СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001. – 219 с.

16. Специалист в гражданском и уголовном процессах: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 32 с.

17. Судебная экспертиза в гражданском процессе: / Ю. Г. Корухов. – М.: Пресс бюро, 2009. – 112 с.

18. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Производственно-практ. издание: / А. Э. Хрулев. – М.: Издательство «За рулем», 1999. – 440 с., ил., табл.

Анализ причин отказа

На автомобиле Volvo V70XC используется автоматическая коробка передач AW50AWD производства японской фирмы Aisin AW Corporation (AW55-50). Эта АКП имеет 5 передач вперед и встроенный элемент блокировки гидродинамического трансформатора (ГДТ), позволяющий жестко (без проскальзывания) соединить двигатель автомобиля с его колесами (как на механической коробке передач). Всеми переключениями в этой АКП, а также и их плавностью управляет компьютерный модуль управления АКП.

Далее был проведен осмотр поверхностей деталей исследуемой АКП на вид следов ржавчины. По следам ржавчины оставленным на корпусе сцепления жестко соединенным с входным валом (первичным) АКП видно (см. Фото № 22):

данная АКП длительное время не работала – след ржавчины на корпусе соответствует неподвижному его состоянию;

в данной АКП длительное время присутствовала смесь антифриза или воды с трансмиссионной жидкостью – иначе на корпусе сцепления не образовался бы такой характерный след ржавчины.

При обдуве фрикционных дисков сжатым воздухом произошло выкрашевание фрикционного материала (см. Фото № 23), что характерно при длительном воздействии на них антифриза или воды.

Дополнительно было отмечено, что все три соединительные поверхности АКП, которые уплотняются герметиком, имели разный герметик (по цвету) и различное качество наложения шва (см. Фото № 24…26). Самое хорошее качество шва герметика было отмечено в соединении картеров АКП (соответствует заводскому шву см. Фото № 24), что позволяет предположить что при "восстановительном ремонте" это соединение не разбиралось. А вот два других шва герметика полностью соответствуют "ручному" нанесению герметика (см. Фото № 25 и 26). Таким образом, можно предположить, что вместо восстановительного ремонта была произведена частичная разборка АКП с осмотром, без замены всех необходимых деталей.

За более, чем двадцатилетний опыт работы с автоматическими трансмиссиями никогда не было отмечено случая такого сильного загустения трансмиссионной жидкости с образованием значительного количества «мягких» отложений в виде «мази» даже при значительном попадании в трансмиссионную жидкость антифриза. Небольшие загустения трансмиссионной жидкости и незначительные «мягкие» отложений в виде «мази» отмечались при длительном хранении коробок в трансмиссионную жидкость которых попал антифриз. Учитывая это обратимся к опыту инженеров по двигателям внутреннего сгорания, где отложения в виде «мази» встречаются значительно чаще. Как отмечается в производственно-практическом издании (см. список литературы № 18 стр.137):

"На отложение нагара и смол большое влияние оказывают условия эксплуатации автомобиля в холодное время года. Так, при кратковременных поездках, когда масло не успевает прогреваться, интенсивность отложений значительно возрастает, даже при использовании масел высокого качества, не говоря уже о более дешевых сортах. Картина усугубляется неполным сгоранием топлива, а также большим количеством водяных паров в картерных газах (на изношенном двигателе их больше), конденсирующихся на поверхности холодного масла.

Подобные условия нередко приводят к образованию «мягких» отложений в виде «мази», т. е. сильно загустевшего масла. Переход масла в «мазеобразное» состояние заканчивается обычно повреждениями подшипников скольжения. Практика также показывает, что некачественное масло отрицательно действует и на резиновые детали – нередко при сильных отложениях сальники и маслосъемные колпачки быстро теряют эластичность…".

Все указанные условия сложились в исследуемой АКП:

• эксплуатация АКП пришлась с сентября по декабрь;
• наличие антифриза или воды в АКП;
• установка дополнительного радиатора охлаждения АКП (см. Приложение №4).
• Далее все указанные последствия отмечены в исследуемой АКП:
• повреждение подшипников скольжения;
• течь трансмиссионной жидкости по сальнику.

Таким образом основываясь на проведенном исследовании и анализе можно сделать вывод, что исследуемая АКП скорее всего относится к так называемым «контрактным» коробкам, т. е. рабочим коробкам снятым с битого или разобранного автомобиля частично осмотренная и где-то долго хранившаяся. При этом в трансмиссионной жидкости уже присутствовал антифриз и/или в процессе хранения произошла конденсация значительного количества водяных паров. Далее эта АКП была установлена на автомобиль и под влиянием всех сложившихся обстоятельств через три месяца эксплуатации вышла из строя. Дополнительно необходимо отметить, что не представляется возможным установить какого качества трансмиссионная жидкость была залита в АКП при установке, поэтому исследование проводилось с учетом того, что трансмиссионная жидкость была надлежащего качества.

Выводы

1. Сильное загустение трансмиссионной жидкости с образованием значительного количества «мягких» отложений в виде «мази», было сосредоточено в области расположения фильтра АКП, что привело к нарушению подачи масла к насосу и, как следствие, к отказу в работе АКП.

2. Причинами данной поломки является попадание в трансмиссионную жидкость антифриза или воды.

3. Вышеуказанные поломка не вызвана ДТП, неисправностями системы охлаждения и ведущих мостов, электрической системой управления, наличием на АКП механических повреждений. Исследованная АКП не подвергалась квалифицированному ремонту, а относится к так называемым «контрактным» коробкам, т. е. рабочим коробкам снятым с битого или разобранного автомобиля частично осмотренная и где-то долго хранившаяся. При этом в трансмиссионной жидкости уже присутствовал антифриз и/или в процессе хранения произошла конденсация значительного количества водяных паров.

4. Определить примерный год выпуска вышеуказанного агрегата не представляется возможным. Единственное что можно утверждать точно, что эта АКП относится к коробкам самого раннего года выпуска, исходя из обозначений гидравлической панели управления.

Судебный эксперт, специалист В.Б.Дроздовский